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交通強國與科創板有什么關系?

2019年09月26日 08:21    作者:    來源:人民網    [糾錯]

 

  在仔細研讀剛剛發布的《交通強國建設綱要》(以下簡稱“綱要”)后,并對標科創板重點支持的六大領域后,筆者發現綱要中具有濃厚的科創基因。

  《關于在上海證券交易所設立科創板并試點注冊制的實施意見》中提到,重點支持新一代信息技術、高端裝備、新材料、新能源、節能環保以及生物醫藥等高新技術產業和戰略性新興產業,推動互聯網、大數據、云計算、人工智能和制造業深度融合,引領中高端消費,推動質量變革、效率變革、動力變革。

  市場習慣于將之概括為科創板六大類企業。但這種理解是有偏差的,大家忽略了冠在前面的“重點支持”四個字,也漏掉了后面的“融合”和“變革”。為了澄清對科創板定位的誤解,監管層不斷地向市場釋放正確信息。比如,8月30日,上交所發行上市服務中心總經理魏剛在“2019世界人工智能大會投融資論壇”上就提出,科創板不止支持六類企業,對其他創新能力突出、有成長性的“新技術、新產業、新模式、新業態”的公司都會支持。

  搞明白了這一點,我們再來看綱要中的科創基因。在科創板重點支持的產業中,除了生物醫藥與交通無關外,其他五個領域都能在綱要中覓得身影。

  首先看新一代信息技術,在綱要第五部分中就充分涉及。包括瞄準新一代信息技術,推動大數據、互聯網、人工智能、區塊鏈、超級計算等新技術與交通行業深度融合,推進數據資源賦能交通發展,加速交通基礎設施網、運輸服務網、能源網與信息網絡融合發展,構建泛在先進的交通信息基礎設施。

  其次是高端裝備,主要體現在綱要的第三部分“交通裝備先進適用、完備可控”。包括加強新型載運工具研發、加強特種裝備研發、推進裝備技術升級等。這部分內容綱要規定的比較詳細具體,此處不再贅述。

  第三是新材料,僅在綱要第五部分中有所涉及。具體表述為,瞄準新一代信息技術、人工智能、智能制造、新材料、新能源等世界科技前沿,加強對可能引發交通產業變革的前瞻性、顛覆性技術研究。

  第四是新能源,在綱要中體現比較充分,第三、第五、第七部分均有涉及。包括強化新能源船舶的自主設計建造能力,推廣新能源、清潔能源、智能化、數字化、輕量化、環保型交通裝備及成套技術裝備等。

  第五是節能環保,包括推廣環保型交通裝備,將生態環保理念貫穿交通基礎設施規劃、建設、運營和養護全過程等。

  除了上面五大類企業外,綱要在交通的“融合”和“變革”上也有指導性意見。

  一部交通強國建設綱要,幾乎與科創板所涉及產業的全景圖如此重合,這不是偶然的。市場參與各方有必要加強對這一現象的研究。(閻岳)

  未來交通藍圖出爐 交通領域有望出現更多科創板公司

  日前,中共中央、國務院印發《交通強國建設綱要》,制定了未來的交通藍圖。對此,接受記者采訪的業內人士認為,綱要提出的具體舉措,不乏一些與科創板相通的方面,未來,交通領域有望出現更多的科創板上市公司。

  已經在科創板上市的公司中,與交通領域相關的有3家,分別是交控科技、天宜上佳和中國通號,在證監會行業分類中屬于鐵路、船舶、航空航天和其他運輸設備制造業。不過,這三家公司都與軌道交通有關,其中,中國通號已成為全球領先的軌道交通控制系統解決方案提供商,天宜上佳是國內領先的高鐵動車組用粉末冶金閘片供應商,交控科技專業從事城市軌道交通信號系統的研發、關鍵設備的研制、系統集成以及信號系統總承包。

  在綱要中,對軌道交通方面提出的要求是,實現3萬噸級重載列車、時速250公里級高速輪軌貨運列車等方面的重大突破。

  目前,我國是世界上僅有的幾個掌握3萬噸鐵路重載技術的國家之一。此前,由中國鐵路總公司在大秦鐵路組織實施的牽引重量3萬噸重載列車運行試驗取得圓滿成功。這是中國鐵路重載技術創新的重大突破,也是中國鐵路重載運輸發展的新的里程碑。

  綱要同時提出,加強智能網聯汽車(智能汽車、自動駕駛、車路協同)研發,形成自主可控完整的產業鏈。

  “這是從國家戰略高度層面明確了發展智能網聯汽車的決心。”聯儲證券首席投資顧問鄭虹對《證券日報》記者表示,智能網聯汽車的發展,需要建立在5G產業鏈的發展基礎之上,也可以說智能網聯汽車是5G產業應用的具體場景化。

  “5G產業的商用推廣加快了智能網聯汽車的推動進程,智能網聯汽車在車載傳感器、芯片、中央處理器、操作系統等環節的研發與產業化需要更多科技型企業的支持。”鄭虹說,科創板重點支持六大戰略性新興產業,其中就包括5G與智能網聯汽車相關行業。隨著更多科創板企業陸續上市,智能網聯汽車牌照的正式發放,未來智能網聯汽車落地與商業化應用可以期待。

  科創板受理企業中,亦有相關的企業。9月19日,鴻泉物聯提交注冊。根據招股說明書,公司致力于利用人工智能技術和大數據技術,研發、生產和銷售智能增強駕駛系統和高級輔助駕駛系統等汽車智能網聯設備,主要應用于商用車(載貨汽車、客車、專項作業車等)領域。

  萬聯證券分析師周春林認為,智能網聯汽車是汽車發展的必然趨勢。技術創新支撐汽車向智能化、網聯化等新趨勢發展,汽車作為繼手機之后的下一代可大范圍普及的智能網聯終端,必然會醞釀一大批智能化、網聯化技術的開發與應用。

  另外,未來幾年國內智能網聯汽車普及率有望加快,受政策法規因素的驅動,智能網聯汽車在商用領域應用同樣顯著。

  波士頓咨詢公司測算,智能網聯汽車的市值將在2025年前達到420億美元;普華永道預測,智能網聯汽車的發展,將帶動以汽車為載體的芯片、軟件、信息通信、數據服務產業等成為新的經濟增長點。

  根據此前工信部發布的車聯網中長期規劃,2020年我國將迎來車聯網和智能網聯車行業的重要節點:一是車聯網用戶滲透率達到30%以上;二是新車駕駛輔助系統(L2)搭載率達到30%以上;三是聯網車載信息服務終端的新車裝配率達到60%以上。

  值得關注的是,日前在上海召開的“2019世界智能網聯汽車大會”上,上海市經信委、交通委等部門正式頒發了智能網聯汽車示范應用牌照。與開放道路測試牌照不同,示范應用牌照標志著智能網聯汽車領域從技術成熟向市場化、商業化跨出了堅實的一步,不局限于單純的測試行為,開始嘗試功能化的載人載貨應用,智能網聯汽車或將進入普通市民的生活。

  業界認為,發展智能汽車不僅是解決汽車社會面臨的交通安全、道路擁堵、能源消耗、環境污染等問題的重要手段,更是深化供給側結構性改革、實施創新驅動發展戰略、建成現代化強國的重要支撐,對不斷滿足人民日益增長的美好生活需要具有十分重要的意義。隨著行業政策及標準化法規政策的不斷落地、5G技術的發展以及ADAS滲透率不斷提升,產業進程有望提速。(朱寶琛)

  智慧交通是一篇大文章 市場規模有望達“千億元級”

  近日,《交通強國建設綱要》的印發在市場上引起強烈的關注。綱要明確指出,大力發展智慧交通,推動大數據、互聯網、人工智能、區塊鏈、超級計算等新技術與交通行業深度融合,推進數據資源賦能交通發展,加速交通基礎設施網、運輸服務網、能源網與信息網絡融合發展。

  對此,新智數通技術服務有限公司總經理汪利鵬對《證券日報》記者表示,此次備受市場關注的智慧交通、無人駕駛等領域,都暗含其中。例如綱要在交通裝備先進適用中指出,要加強智能網聯汽車(智能汽車、自動駕駛、車路協同)研發,形成自主可控完整的產業鏈。無論是在大數據、AI、超級計算等技術方面的應用,還是車聯網、自動駕駛、智能汽車的研發層面,以及與交通相關的智慧道路層面,綱要中都提到要予以大力支持、發展以及推廣應用。這對于專注智慧交通、車聯網、自動駕駛領域的企業都是極大的利好消息。

  汪利鵬認為,對于AI創業企業來說,當前面臨的問題就是如何走向落地應用,綱要的發布打開了技術型企業與交通行業合作的窗口,也將進一步促進新興技術與交通行業的融合。

  對于智慧交通未來的市場空間,不同的機構測算的數值略有差異,但普遍認為該行業的市場規模很快會突破千億元,并且年均市場規模增速將達到10%以上。

  據《證券日報》記者統計,觀研天下發布研究報告顯示,預計2019年我國智慧交通相關的市場規模(單指智能交通)達到815億元,2023年達到1590億元,2019年至2023年年均復合增長率約為18.18%。而前瞻產業研究院的數據顯示,到2023年,智能交通行業市場規模有望超1300億元。

  對于資本市場,業內人士對綱要的利好解讀主要集中在智能網聯產業。東吳證券分析師侯賓認為,智能網聯產業是汽車、電子、信息、交通、定位導航、網絡通信、互聯網應用等行業領域深度融合的新型產業,是全球創新熱點和未來發展的制高點。這次發布的綱要體現了政府層面對智能網聯汽車發展的重視,以及對中國走在全球智能網聯汽車前列的希冀。

  “我們認為,智能網聯要體現價值,消費者才會買單。現在看來,未來的智能化、網聯化在產業中各占多少比例還不清楚,買單方是B端還是C端,都會影響產業的基礎設施建設,這些還要隨著產業鏈的發展逐步向前看。目前在道路基礎設施和5G方面,中國的智能網聯汽車有一些領先的優勢,并且跟全球是并跑的階段。”侯賓表示。

  值得注意的是,9月22日上午,國家智能網聯汽車(武漢)測試示范區正式揭牌,百度、海梁科技、深蘭科技拿到全球首張自動駕駛商用牌照。雖然9月23日A股市場普跌,但智慧交通相關概念股表現強勢,而在昨日,四維圖新等與自動駕駛相關的股票仍然漲幅居前。

  對此,東北證券研報表示,隨著自動駕駛產業進入大范圍量產前夕,和智能網聯汽車的不斷推進,汽車電子在汽車產業中的重要性與日俱增。未來汽車創新的90%都將源于電氣和電子方面,汽車電子將成為企業實現創新和發展差異化產品的核心領域。

  而國盛證券研報也指出,預計未來伴隨著人工智能、大數據、云計算等技術的綜合應用、汽車智能程度的提升、5G網絡的逐步普及以及車路協同設備與技術的進一步成熟,自動駕駛將逐級走向成熟。(呂江濤)

  加大資本支持力度 鼓勵交通領域前沿科技研發

  對于綱要當中“完善科技創新機制”的指導內容,中國國際經濟交流中心經濟研究部研究員劉向東在接受《證券日報》記者采訪時表示,綱要強調科技創新的作用,主要是促進交通領域各行業均以創新驅動發展為綱領,通過完善科技創新機制,挖掘科創成果對交通行業高質量發展的促進和支撐作用。

  新時代證券副總裁兼首席經濟學家潘向東表示,綱要中的完善科技創新機制具有重要意義:第一,科技創新具有風險,完全依靠民間資本不可行,這需要政府科研計劃、科研經費支持,以此來建立關鍵核心技術攻關機制;第二,科技從創造到運用,往往會存在一定時間差,這需要政府引導產學研用深度融合,疏通科技從創造到運用的過程;第三,科技創新具有外部性,因此綱要強調加大資源開放共享力度,優化科研資金投入機制,這有利于加快科技創新步伐,避免重復工作。其實完全可以通過資本市場來實現全社會對“高科技”研發的投入,科創板會通過自身的價值發現功能篩選出真正的創新企業。

  “從完善科技創新機制具體細化的指導內容來看,科創板作為我國資本市場改革的試驗田也將會發揮越來越重要的作用。”劉向東表示,加快加大技術創新除了資金和人才方面的支持外,還要在知識產權激勵、股權期權激勵等方面提供支持。其中在融資方面,資本市場發揮著重要的作用,因而科創板的建立能為科創企業的可持續融資提供堅強的支持,倘若科創企業得到越來越多投資者的青睞,科創企業后續研發投入開展技術創新的資金就有了充足的保障。

  在綱要當中,有關交通領域和前沿科技研發結合的指導內容還有多處,大多是關于研發運載工具、相關裝備、以及智慧交通等,而這些正好與科創板所支持的前沿科技行業有一定的相關聯性。

  上海邁柯榮信息咨詢有限責任公司董事長徐陽對記者表示,科創板的設立加強了金融領域與有很大發展潛力的科創公司的聯系,使得兩者形成相輔相成的作用,因此對于綱要中提到的一些領域,可能未來金融機構會加強支持力度。

  潘向東進一步表示,未來市場會自動篩選出在交通領域有價值的企業,通過政府和市場相結合的手段,加大科創板對交通領域的支持。(倪楠)

  優化交通能源結構 分布式、移動能源市場值得期待

  近日,中共中央、國務院印發的《交通強國建設綱要》提出,我國要優化交通能源結構,推進新能源、清潔能源應用,促進公路貨運節能減排,推動城市公共交通工具和城市物流配送車輛全部實現電動化、新能源化和清潔化。同時,綱要還提出,我國要推進裝備技術升級。推廣新能源、清潔能源、智能化、數字化、輕量化、環保型交通裝備及成套技術裝備。

  綱要的提出,立即在清潔能源領域引發了廣泛關注。事實上,清潔能源行業也一直在開拓新的應用市場,而交通恰恰是重中之重。盡管人們傳統認識中的太陽能發電產品,只是集中建立于荒漠中的發電場,距離民眾生活十分遙遠。但事實上,業內市場人士一直認為,基于自身特點,太陽能利用是現有可再生能源形式中,最適合于“分布式”、“移動”發展的。特別是隨著新一代技術的誕生和逐步成熟,其還激發出了分布式能源、移動能源等新興市場需求。

  北京大興國際機場擁抱光伏。就在前不久(9月19日),《證券日報》記者獲悉,位于北京大興國際機場北一跑道南側區域及其貨運區屋頂分布式光伏發電項目順利并網發電。其中,“跑道側光伏系統”是我國首個飛行區跑道旁鋪設的光伏系統。據項目方介紹,這一項目建設規模5.61MWp,一期建設規模4MWp。并網運營后,每年可向電網提供610萬千瓦時的綠色電力,相當于每年節約1900噸標準煤,減排966噸二氧化碳,減少排放14.5噸二氧化硫,并同步減少各類大氣污染物的排放。

  光伏汽車已經走進百姓生活。同樣在9月份,一款號稱“中國K-car”的太陽能動力汽車問世。據《證券日報》記者了解,該車通過車頂覆蓋的薄膜太陽能發電組件吸收太陽光能,并轉化為電能,為車輛提供動力,告別了繁瑣的充電流程。在正常的光照條件下,足以滿足日常出行需求。每日發電量足以讓車輛正常行駛20公里以上,連續行駛一個月都無需充電。

  而事實上,作為上述太陽能動力汽車的開發者之一,以及薄膜組件的制造、提供者,漢能集團在移動能源領域、“太陽能+交通”領域還做過諸多探索。

  例如,去年11月份,采用漢能阿爾塔柔性砷化鎵薄膜電池,波音公司旗下極光飛行科學公司設計了一架翼展243英尺(74米)的太陽能無人機,其僅靠太陽提供動力就能有效地持續飛行。

  此外,今年5月份,美國宇航局沃洛普斯飛行中心(NASAWalopsFlightFacility)將搭載天鵝座號(Cygnus)貨運飛船發射升空。這艘宇宙飛船負責將60顆ThinSat小型衛星送入太空。而這些衛星也采用了漢能阿爾塔制備的砷化鎵太陽能電池供電。

  在業內人士看來,隨著技術的不斷進步,清潔能源在越來越多的領域不斷滲透,勢不可擋。而首當其沖的便是太陽能利用,目前,其已經滲透至建筑、交通、基礎設施到可穿戴裝備等諸多應用場景,滿足了人們對分布式能源、移動能源的需求。而綱要的發布將在交通領域進一步有力推動清潔能源的滲透、融合,打破此前存在的“壁壘”,從而實現交通產業、清潔能源產業的雙贏。(于南)

  建設海洋強國 需要高度國產化海洋裝備支持

  中共中央、國務院印發的《交通強國建設綱要》提出加強特種裝備研發,研發水下機器人、深潛水裝備、大型溢油回收船、大型深遠海多功能救助船等新型裝備。

  廣東海洋大學海洋政治與戰略研究室主任張建剛在接受《證券日報》記者采訪時表示,中國的海洋裝備發展要晚于西方國家,但經過四十多年的追趕,在國產化程度和技術水平上,我們已經縮小了差距,在一些技術領域甚至成為行業翹楚。

  “中國要成為海洋強國,必須有很強的海洋科技和海洋開發能力,未來的海洋發展包括船舶工業與交通、海底通訊電纜制造與鋪設、礦產資源勘探與開發等,這一系列措施離不開海洋裝備,尤其是資源開發和海洋管控能力上,更需要高度國產化的海洋裝備支持。”張建剛表示。

  中船重工第七〇二所副所長、總工程師顏開認為,深海有很多的多金屬結核、熱液硫化物以及稀土等,因此,發展深海裝備,首先會帶動深海資源開采業的發展。另外,深海裝備產業的發展,例如水聲通訊的、能源的、動力的、導航的和材料的、機電的等一系列產品的開發,會帶動起相關裝備制造業的發展,最后是生物資源,隨著深海勘探的發展,發現了很多不同于陸地上的生物基因資源,相對于太空,這些資源更容易獲取,經濟效益非常可觀。

  張建剛表示,成為海洋強國,除了裝備技術研究外,還要使高科技支撐的海洋油氣產業、臨港工業、現代物流業、濱海旅游業成為海洋經濟發展的主體,在臨海產業方面可以借鑒學習日本模式。

  “日本對海洋經濟的依賴程度可以用‘登峰造極’來描述。日本200海里專屬經濟區面積達450多萬平方公里,相當于其國土面積的12倍。上世紀60年代以來,日本政府把經濟發展的重心從重化工業逐步向發展海洋產業轉移,迅速形成了以海洋生物資源開發、海洋交通運輸、海洋工程等高新技術產業為支柱的現代海洋經濟結構。”張建剛表示。

  中國的水下機器人受到“產業化”困擾,一般只應用于特種領域的非標定制水下機器人,與海洋產業的聯系并不緊密。隨著人工智能技術不斷涌現,水下機器人技術也在不斷更新迭代,遙控無人潛水器和水下機器人的功能和應用領域不斷延伸,中國的水下機器人項目在應用層面上,有著廣闊的市場化前景。如何定位水下項目的產品與服務及精準的消費市場開拓,是一個不斷嘗試的過程。

  

【責任編輯:Joker】

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